2004年以前

2020-07-09 01:52

优化货运布局,整合货运资源。2008年以来,先后取消那桐、思林、板桃、册亨等站货运业务,将货源吸引到附近货运量大的车站集中办理,减少中间站甩挂作业。整合后,南宁至威舍运行时间压缩了55分钟,技术速度提高2.6km/h。

1999年和2005年,南宁铁路局先后两次共投入3.5亿元进行南昆线电网负荷扩容和牵引供电系统改造,通过对供电能力瓶颈区段加装变电所串补和区间串补等措施,大幅缓解了供电能力不足问题,提高了接触网末端电压,减少了坡停、坡缓事故,保证了正常的运输组织,列车牵引能力也由最初的2050吨提升至5000吨。

慢车的消失、“牛车”的出现,是南宁铁路局优化南昆线运输组织,挖掘“软件”运输潜能的一个缩影。

在2011年1月取得6000吨重载列车试验成功后,南宁铁路局先后完成了兴义、喜屯、红旗屯、连安站等9个站的到发线延长工程,改善南昆线开行6000吨重载列车条件,进一步提升运输能力。

自1997年12月开通运营以来,南昆铁路15年间货物发送量年年攀升、一路高歌。南宁铁路局不断克服设计能力先天不足的瓶颈,努力挖掘运输潜能,不断挑战极限运输能力,为西南地区经济发展提供了强有力的运力支撑。

随着设施设备等硬件改造力度不断加大、运输组织不断优化,南宁铁南宁铁路局根据南昆线行车能力变化情况及时增加列车开行对数,满足运输需求。15年来,经过6次列车运行图调整,列车开行对数由1998年图定客车3对、货车13对,到2012年图定客车8对、货车33对,运输潜能得到充分释放。

供电系统作为机车牵引的动力来源,如果供电能力不足,势必成为制约南昆线扩能的瓶颈。南昆线潞城乡区间就曾发生过多起因接触网末端网压低而造成坡停、坡缓事故,调度部门不得不采取减少区间通过列车数量的措施来应对,运输生产受到严重影响,供电扩能刻不容缓。

极限,在大刀阔斧的扩能改造下一次次突破……

延长股道有效长,开行重载列车。2011年3月3日,中华铁道网上发表了一篇题为《南宁铁路局首开6000吨重载列车》的新闻。在信息铺天盖地的今天,这则消息或许难以引起强烈反响,然而,对南昆线而言,对南宁铁路局而言,却具有重要意义,标志着南宁铁路局迈入开行重载列车行列,成为在非重载线路上及既有设备条件下完成重载牵引的铁路局之一。这是南宁铁路局的骄傲,也是南昆线的骄傲。而这骄傲的来源,归功于扩能改造工程。

号称“中华第一扶贫线”的南昆铁路是国家ⅰ级单线电气化铁路,由于所经地区为贫穷落后的山区,没开通之前曾有人担心它的运量是否有保证。“穷山恶水的,运什么啊?”大家对它的期望并不高,设计能力也仅为1000万吨。可谁曾料到,南昆线开通后,运量迅速增长,出现“开通即饱和”的局面,运能供需矛盾开始凸显,实施扩能改造势在必行。

提速增效,切中肯綮。2001至2005年间,南宁铁路局先后进行线路病害整治、换轨换岔等大小施工400多次,更换80多组正线提速道岔,使全线旅客列车运行时速达到100 km/h,其中南百段120 km/h。

南昆线为单线铁路,列车交会如同家常便饭。对于分秒必争的铁路运输来说,一旦列车交会,必然影响运输效率。如何从交会中挖潜?南宁铁路局组织了1分钟会车开车试验,通过车站值班员提醒司机做好发车准备,将原来2分钟的发车时间压缩到1分钟,使限制区间能力得到充分发挥。“每挤出一分钟,相当于每天增加一对车的能力,每年就可以增加100万吨的运量。”局总调度长张杰喜形于色。

细心的旅客或许会发现,现在南昆线上跑的货车基本是长长的3900吨大列,唯有一列除外,这列车的长度略长于大列的一半,最后一节车厢是客车车厢,这就是客货混编的路用列车,南昆沿线职工习惯称之为“牛车”。

硬件扩能挑战极限

为充分挖掘南昆线运输能力,南宁铁路局及相关单位相继出台了组织均衡运输和压缩车辆停时、提高车辆使用效率等优化运输组织措施,进一步释放运输潜能。百色车务段通过组织均衡运输,自补运能,缓解配空不足,增强自身造血功能。充分利用从湛江、防城两港运送金属矿石至兴义站的集装箱,一部分在兴义站装运生铁、铁合金,富余箱源回调百色站装运白糖、氧化铝、铁合金等货物。

2004年以前,在局管南昆线有一趟逢站必停的旅客慢车。开行这趟列车,就要以牺牲1.5对货车为代价。随着南昆线运量急剧攀升,运能不足矛盾凸显,南宁铁路局决定停开这趟旅客慢车,取而代之的就是上述的“牛车”。这样又最大限度利用通过能力,每年提高输送能力100万吨。

软件挖潜 问鼎效益

增加“大列”货物列车开行数不失为挖潜提效的又一良策。通过配齐机车机班以及对ss3双机重联设备的改造,提升机车牵引吨位,“大列”开行数量逐年增加,至2011年基本实现货物列车全部“大列”开行,单列牵引吨数增加到3980吨,较运营初期每年提高输送能力约1200万吨。

新建预留缓开站、货场、物流基地,是扩大运能的有力举措。2001年3月至2002年5月,南宁铁路局投资近亿元,对杨美、岩龙、雁江、山心、乐里河等17个预留缓开站进行新建,全线限制区间列车运行时间压缩到32分钟,平图能力由16对提高至43.5对;在兴义、郑屯、安龙、清水河西、品甸等站建设14个货场、电煤配送中心和集装箱物流基地,做大货物发送量。

经过15年的挖潜扩能,南昆铁路运能步步攀升,一直以超饱和状态运行。目前日均开行货物列车29对,超过使用能力1.5对,年输送能力已由最初设计能力的1000万吨提高到2730万吨,南昆铁路作为西南出海大通道的作用得到充分体现。